什么叫双离合
双离合是一种自动变速箱 ，它拥有两套离合器 。双离合变速箱的基本构造 双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的 ，其结构与手动变速箱相似，但多了一套离合器和一套换挡控制机构 。这两套离合器分别用来控制奇数挡和偶数挡，从而实现快速 、平顺的换挡。双离合变速箱的类型 双离合变速箱分为干式和湿式两种。
双离合是指一种汽车变速器系统 ，也称为双离合变速器 。其核心特点如下： 构造：双离合变速器包含两个离合器装置 ，分别控制不同的输入轴和齿轮组 。其中一个离合器负责奇数挡位，另一个负责偶数挡位 ，使得变速器可以在几乎不中断动力的情况下切换不同的挡位。
【太平洋汽车网】双离合器由主动部分 、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接 ，所以换挡速度极快且高效且省油 。
为什么越来越多的车型采用双离合变速箱?
越来越多的车型采用双离合变速箱（DCT），主要源于其结构优势、性能特点 、节能需求以及新能源适配性 ，具体原因如下：结构简单 ，性能稳定且成本低 基于手动挡改进：双离合变速箱的结构和工作原理源于手动挡变速箱，通过电控系统替代人工离合操作 ，核心是两套手动挡齿轮组的叠加。
技术适配性：纵置双离合的独特优势传动效率与油耗表现：奥迪采用的DL382湿式双离合变速箱（纵置布局）与大众横置双离合（如DQ200 、DQ381）技术差异显著 。其传动效率接近传统手动变速箱 ，配合EA888 Gen3b发动机，在高速巡航和综合油耗测试中表现优异，例如现款A4L的油耗和加速性能在德系同级中处于领先水平 。
综上所述 ，之所以有人说双离合不好 ，是因为其优缺点相对比较明显，如果需求不是其动力体现 ，那在可靠性、顿挫等问题下就会感觉双离合变速箱不好 ，由于研发的技术难度相对低一些，所以越来越多的车企开始进行自主研发 ，因此就有越来越多的车型开始使用双离合变速箱了。
之所以没有用AT ，就是因为双离合和CVT的研发难度相对AT是低一点的 。AT变速箱的专利基本上被国外变速箱巨头给垄断掉了 。所以说，更多的自主品牌会选择和国外变速箱大厂 ，合作研发个CVT或者是双离合。为什么合资品牌用CVT和双离合 排放法规越来越严格 。
而且运用在车上面的还是更加耐用的湿式双离合变速器 。在经过市场的检验后其质量和寿命都没什么问题 ，更何况在选择自主品牌时你很难避开它们，因此市面上搭载双离合变速箱的车型就越来越多了。注：配图来自网络 ，权利归原作者所有 ，一并感谢！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
双离合变速器速度最快，可以完美释放发动机动力 ，同时油耗也比较低 ，生产成本也是三者中最低的，缺点质量不稳定 ，最后 ，说到双离合变速器，由于技术难度低 、生产成本低等优点 ，很多车企都会选择双离合变速器 。
双离合是什么意思和自动挡的区别是什么?
1 、双离合与自动挡是截然不同的技术 ，主要区别体现在工作原理、核心部件 、磨损与热量产生等方面 。工作原理：双离合更接近手动变速器，可视为融合了自动挡某些特点的手动挡。其通过两套离合器交替工作实现换挡 ，一套离合器控制奇数挡位 ，另一套控制偶数挡位，换挡过程接近手动挡的机械操作逻辑 。
2 、双离合与自动变速器的最大区别在于其独特的换挡机制 。传统的自动变速器通过液压系统实现换挡 ，而双离合则直接依赖两个离合器进行换挡操作。这种设计不仅提升了换挡速度 ，还增强了响应灵敏度，为驾驶者提供更为出色的操控感受 。此外，双离合变速器在效率方面表现出色 ，有助于节省燃油 。
3、双离合和自动挡的主要区别在于它们的工作原理和构造 ，尽管双离合属于自动挡的一种。定义与分类 双离合：双离合变速器（DCT）是自动挡变速器的一种特殊类型，它基于手动变速箱的设计基础进行改进 。DCT通过两个离合器分别控制奇数档和偶数档 ，以实现快速 、平顺的换挡 。
4 、动力衔接方式不同：双离合：使用离合片对发动机与变速箱的动力进行通断。这种方式使得动力传递更为直接 ，换挡速度更快 。自动挡：使用液力耦合器进行动力的通断 。液力耦合器通过液体传递动力，具有一定的缓冲作用 ，但相对双离合来说 ，动力传递效率稍低。
5、双离合和自动挡的区别主要在于双离合是自动挡的一种特殊类型。以下是关于两者区别的详细解释：分类关系：双离合：属于自动挡变速器的一种，是自动挡的一个细分类型 。自动挡：是一个更广泛的分类 ，包括多种类型的自动变速器 ，如双离合 、CVT 、AT等 。
6、汽车双离合和自动挡的主要区别如下：动力衔接方式不同 双离合变速器使用离合片来实现发动机与变速箱之间的动力通断。这种方式更为直接，能够在换挡时迅速切断和重新连接动力 ，从而减少换挡时间 ，提升驾驶的平顺性和动力响应速度 。
双离合是什么意思
双离合指的是一种自动变速箱，即双离合变速箱，它通过两个离合器交替工作实现快速换挡；干式和湿式双离合的区别在于离合器工作环境和冷却方式 ，干式离合器暴露在空气中靠风冷 ，湿式离合器浸泡在油液中靠油冷 。双离合变速箱的定义与原理双离合变速箱是一种自动变速箱，其核心结构是两个离合器。
汽车双离合是一种将两个手动变速器功能整合为一体的自动变速器类型 ，通过交替切换挡位实现快速换挡 。其核心结构由两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡 ，换挡时通过预选挡位减少动力中断，兼具手动变速器的传动效率和自动变速器的操作便利性 。
汽车双离合就是指车辆搭载了双离合器的变速箱。这样的车辆是两套离合器同时工作的 ，一套离合器是奇数档位 ，另一套离合器是偶数的档位 。通过这样的设计，能够避免车辆在换挡的时候 ，出现动力中断的情况 ，能够让车辆快速的换挡 。双离合变速箱，又具体分为湿式双离合和干式双离合。
双离合变速箱DCT ，（Dual Clutch Transmission） ，其实就是两套手动变速箱器的组成 。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等 。双离合成本很高 ，而且对于日常通勤用车来说 ，并不是最佳选择。
双离合，即双离合变速器（Dual Clutch Transmission） DCT ，有别于一般的自动变速器系统 ，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外 ，还能提供无间断的动力输出。
双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...
1、但是也正是因为这种原因没有东西可用 ，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家 ，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障 ，这几年变速箱厂商和主机厂，在双离合上面也投入了比较多的精力 。
2 、因此 ，离合器磨损迅速 ，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度 ，因此双离合器的耐久性变得非常非常差 。
3 、干式双离合在散热方面存在不足 ，常出问题就是因为这个散热问题。之所以很多主机厂还在用是因为干式双离合优点也很明显，首先是其制造成本比湿式的低 ，结构简单；再就是干式双离合的动力传递效率比湿式的高 。
4、很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差 ，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大，湿式双离合比干式双离合可靠性好点 。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的 ，其实在3大自动变速箱中 ，双离合的平顺性最差，很难做到平顺 ，驾驶质感不好。有的新车平顺性较好 ，但过一段时间就不行了 。
双离合为什么不稳定
结构设计的固有矛盾 双离合通过两组离合器交替工作实现无缝换挡，但这一精密结构对制造公差极为敏感 。离合器模块 、齿轮组及液压阀体的装配误差可能被放大为换挡冲击。
干式双离合不稳定主要是其散热问题 ，但制造成本要比湿式双离合稳定 ，其稳定性只是相对的不稳定，并不代表其故障率很高 。干式双离合在散热方面存在不足，常出问题就是因为这个散热问题 。这个与驾驶习惯是有较大关系的。
湿式双离合变速箱（DCT）换挡时出现顿挫和拖拽感是较为常见的现象 ，但具体原因可能涉及多个方面 。以下是可能的原因及对应的解决方法： 离合器片磨损或污染原因：湿式双离合变速箱依靠离合器片传递动力 ，长期使用后离合器片可能磨损或油液污染导致摩擦不均 。
点火系统效率下降低温会降低火花塞的点火能量，导致燃烧速度变慢。若火花塞老化或点火线圈性能不足 ，冷车时可能出现缺火现象 ，引发动力输出不均。热车后点火系统温度升高，性能恢复 。润滑系统流动性差冷车时机油粘度较高 ，流动性差 ，发动机内部摩擦阻力增大 。
常见原因电磁阀损坏：电磁阀是湿式双离合变速箱的关键部件，若其损坏 ，会导致变速箱换挡逻辑混乱 ，出现明显的顿挫感。这种顿挫可能表现为偶发性，也可能在特定时段固定出现 ，进而影响起步时转速的稳定性 。驾驶操作不当：突然急加速或刹车后立即加速 ，会使变速箱和发动机的配合出现短暂失调 。
四其他方面 半轴故障：半轴出现变形 、磨损等问题，会导致左右车轮的转速不一致，影响起步稳定性。 底盘悬挂松动：底盘悬挂部件如球头、拉杆等松动 ，会使车辆在起步时产生位移变化 ，引起车身抖动 。如果发现4T干式双离合起步抖动，建议及时到专业的维修店进行检查 ，确定具体原因后进行针对性维修 。
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希望本篇文章《双离合/双离合变速箱油多久换一次》能对你有所帮助！
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