时代变了!比亚迪出海,德国媒体疯狂打call!中国汽车的时代来了
比亚迪出海获得德国媒体高度评价 ，标志着中国汽车品牌在全球市场的影响力显著提升 ，尤其在新能源领域展现出强大竞争力，中国汽车的时代正在到来 。
亚太市场多点爆破：比亚迪在泰国包揽新能源汽车与纯电双料冠军 ，纯电市场份额达35%；新加坡市场以4667辆注册量登顶乘用车销量榜首；中国香港市场海狮07上半年销量近5000台 ，市占率25%；印尼市场销量14092辆，稳居榜首 。比亚迪通过技术适配 、本地化生产及价格竞争力，逐步重构亚太市场格局。
比亚迪依靠自供成为仅次于宁德时代的“电池二哥”之后 ，加速出海的势头愈加明显 。 一方面比亚迪在增加外供 、争取车企客户订单 ，另一方面加速出海布局，同时 ，这家中国新能源汽车第一股又瞄准了储能领域 。 作为车企的比亚迪要维持在电池界“坐二望一 ” ，只能改变过度依赖自供和以国内市场为主的局面。
打call，网络流行词 ，是wota艺的一种 ，是对台上艺人支持与喜爱情感的集中表达，看似疯狂 ，实则理性 ，主要体现为台下整齐划一的呐喊和一片荧光棒的海洋。打call来源于日本演唱会Live应援文化，后广泛指对某人的喜爱与应援 。2017年12月12日下午 ，《咬文嚼字》评出了2017年度十大流行语 ，“打call ”位列其中 。
比亚迪销量疯狂登顶,背后有谁的无奈?
此外吐槽最多的就是汉EV的提车周期了，2-3个月确实时间有点长，据说产能提不上来就是因为比亚迪汉搭载的是刀片电池 ，而刀片电池的产量跟不上。弗迪重庆工厂因为疫情而耽搁了 ，年底建成后会有8条生产线，应该会缓解这个问题 。
当新能源市场从政策导向过渡到市场导向 ，比亚迪涨价背后的潜台词是：品牌强势、订单亦强势 。比亚迪是一条大鱼 ，特斯拉是一条鲶鱼。和比亚迪的策略不同，特斯拉更早感受到了国内新能源市场竞争加剧的寒意 。在2022年第四季度 、新能源汽车补贴退出之前 ，特斯拉就进行了保险补贴 、官宣降价等多次降价行为 。
日常加班有5倍工资 ，双休日和节假日则能拿到两倍和三倍，加班费反而成为了比亚迪工人们收入的主要来源。类似的制度 ，其实广泛存在于包括富士康在内的国内各大电子厂 ，而电子厂出身的比亚迪，虽然已经贵为全球销量第一的新能源车厂 ，但依然在使用这套饱受诟病的薪酬制度 。
宋PLUS冠军版的背后 ，是对用户需求的把握 当前市场中选择新能源车的用户，和几年前选择新能源车的用户，出发点几乎完全不同 。几年前选择新能源车 ，基本上只是因为能够获得一个指标而做出的无奈之举；而现在选择新能源车 ，指标只是顺带的一件事情。
无奈之举：价格战效果有限，利润与份额难两全降价未显著拉动销量：2024年国内车市价格战白热化 ，奔驰、宝马、大众 、丰田等合资品牌车型售价创历史新低 ，但销量未达预期 。例如，宝马i奔驰GLB等车型大幅优惠后 ，裸车价降至15万-20万元区间 ，却未能带来销量显著增长 。
人家比亚迪DM-i系列订单排到五一，销量破十万 ，还在纠结几千块？”剧情：比亚迪化身“唐伯虎 ” ，在新能源江湖中独唱“高性价比之歌 ”，却被其他品牌粉丝吐槽“涨价晚 ，但终究还是来了”。
目前比亚迪牛气冲天,到底是什么原因使它股价如此疯狂呢?
因为比亚迪是做电池出身 ，这么高的股价，里边含金量最高的还是市场对比亚迪电池业务未来的信心。比亚迪在技术研发这方面在中国企业里边绝对可以说是排得上号的，但是在营销和产品包装这一块 ，短板也非常明显 。就像一个纯技术宅男 ，不怎么懂的和客户沟通 。但是硬实力绝对是杠杠的。
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